从几年前开始，出行行业内就已达成共识：只依靠传统变量，无法让这一古老的行业脱胎换骨。而共享经济和自动驾驶等概念的彼此交织，开始让以共享汽车为代表的出行领域重新焕发生机，成为各传统车企、互联网企业等没有硝烟的战争。但与火热竞争格局形成对比的是自18年以来持续不断的运营商倒闭风波，仿佛让共享汽车一直深陷生死局，难以寻找突破，“共享汽车的商业模式是否可持续？”成了行业内外经久不衰的话题。

如今内外条件的日趋成熟，在以GoFun出行为代表的行业巨头多方探索之下，通往未来的商业模式已经初露端倪，并展露出整个行业对未来交通的巨大想象，强势回击了外界的种种质疑。

        “资源+市场+政策”三方推动共享汽车发展

       当前国内汽车产能过剩，为共享汽车发展提供巨大机遇期。根据乘联会发布的销量统计数据，与2017年相比，国内乘用车销量在2018年足足少卖了140万辆，同时也意味着2018年国内至少新增了140万辆的闲置产能。越来越多的车企将目光投向可以有效纾解产能的共享汽车行业中来，保障了整个商业模式的“命脉”——车辆供应的稳定和充足。

       同时得益于国家相关优惠政策的出台和上下游企业的协同发展，高续航里程的新能源汽车正远远不断向市场涌入，随着运营商综合效率的提升和自动驾驶等新技术的加持，车辆租金、运维成本和场站成本等开始同步下降，让商业模式的良性运转成为可能。

       此外，共享汽车作为“共享经济”的新范式，满足用户实际出行需求已成为其一种盘活存量、提升效率和增进服务的重要标志。由于共享汽车不需要考虑限牌、限号等因素，随用随取，且租赁的费用并不高，对低频率用车需要的人说，显然要比买车更加方便，花费较低成本就能享受到“有车生活”。同时，对于一定人群来说，买车并不是刚需，且一辆私家车的用车成本很高，除了购车和牌照的成本以外，养车、停车、保险等花费都是一笔不少的支出，可以说共享汽车确实解决了某些用户的需求，降低了出行用车的成本，这也是共享汽车得以持续发展的根本原因。

       随着汽车“新四化”的稳步推进，以此为依托的共享汽车也被视为汽车产业的未来发展方向之一，近两年的《政府工作报告》中不断提到共享经济与共享出行：“支持和引导共享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。”“将大力培育新能源汽车产业集群，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。”在中国进入到资源过剩型社会的时代大背景下，随着互联网和科学技术的不断发展，共享经济逐渐渗透到生活的方方面面。共享出行目前是共享经济发展的重要领域，以GoFun出行为代表的共享汽车行业积极响应国家号召。

      作为共享汽车行业的领军人物，GoFun出行CEO谭奕似乎更有发言权，他曾表示，政策对于共享汽车的支持力是非常利好的，尤其是对于一些资源的支持力度较大，包括停车资源、充电资源等。目前，包括政策、市场、资源在内的外部条件已经基本，共享汽车行业大有可为。
 

      盈利模式跑通 GoFun出行多项举措实现共享汽车的“自我造血”
 

      近几年，中国在共享经济领域的创新创业可圈可点，扮演着全球共享经济创新者和引领者的角色。早期共享单车对消费者的教育作用着实让市场对共享汽车的接受度更强。目前，共享汽车已经行驶至了爬坡期，众所周知的重资产、资源封闭的行业，靠资本去走唯快不破的方式行不通。目前出现经营问题的企业也充分证明了这一点。只有以真正便利用户作为主要发展依据，沉下心来做运营，把基础打扎实，以最优成本和最佳服务满足客户深层次、多样化的结构性出行需求，探寻出可持续的盈利模式，才是共享汽车企业破局的关键所在。

       共享汽车的特殊属性导致了其在国内的发展具有挑战性。谭奕表示，“共享出行是一个没有捷径，不可能投机、需要打持久战的行业。目前产业链中各个环节有待完善和提高，一方面，共享出行具有重资产属性，在不断成熟的过程中必须结合线上线下的优势，做好‘传统+’服务创新。另一方面，共享汽车必须在现有条件基础上，遵循市场规律和治理条件，有序地进行投放和管理，才能做到精细化、科学化的运营，进而盘活整个共享汽车市场，把模式打通。”为此，GoFun出行跟据不同城市特点和用户需求有针对性的进行网点布局，实行了“一城一策”的战略部署。

       谭奕的带领下，GoFun出行将高效的运营体系开始向全国推广，一直都在推动的“专业运营体系+闲置汽车资产”的五大合作模式，鼓励个人或企业参与到GoFun出行的全国布局中，将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。根据不同城市的特点，GoFun出行从团队搭建、布局规划、车型选择等方面给予全面指导，专业的技术支持以及盈利模式，有效地破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题，为合作方带来了丰厚的回报，实现了GoFun出行和加盟企业的双赢，得到了包括当地具备合作条件的企业的积极响应，推进共享汽车在全国范围内的普及化进程。

       在打造了共享汽车发展的稳固基底后，GoFun出行还致力于通过创新技术赋能突破行业发展瓶颈。通过积累大数据和平台属性，靠算法匹配了更多资源，开拓了更广阔的市场，并将在今年年中，正式对外宣布分时租赁的商业模式和盈利模式完全跑通了，而不是个别模式，是所有的城市、所有的车型已全部跑通，成为真正的破局者。

       截至2019年4月，从共享汽车APP公开的开放城市信息来看，GoFun出行服务覆盖城市达90多个，以绝对优势占据行业首位。同时根据GoFun出行公开信息，目前公司投入运营车辆近 4万辆，在全国共建立上万个网点，覆盖城市中大大小小各处交通枢纽，注册用户已突破千万，同样稳居行业内第一名。

       谭奕表示，GoFun出行这三年来的发展虽然取得了可观的成绩，但是仍处于行业发展的初级阶段。GoFun出行真正要做的是锻炼具备完善的对车辆线下线上的管理能力。“车实际上是一种资产，这两年GoFun出行充分锻炼了资产管理的能力，并逐步衍生了围绕‘资产管理’为核心的诸多战略布局。比如就中国的私家车市场而言，3亿多的保有量让共享汽车的C2C模式具有巨大的想象空间，当个人的利用率越来越低的时候，GoFun出行的运营整合能力将让这些‘定量’在供需链条上充分循环，为整个行业带来新的契机。”

       可以预见，以GoFun出行为代表的共享汽车正不断加速资源重新配置的效率，这势必成为国内新兴经济业态的重要代表，并逐步形成共享经济生态体系。未来在“个人车辆共享模式”下，开放、普惠、高效的技术秉性使得用户可以跨越传统服务供给的时空约束，真正享受到多边服务模式，此举将实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变，“出行领域多场景解决方案提供商”或许才是共享汽车的“最终形态”。

       宏观层面上，政府和企业的合力造就了共享汽车的腾飞。如今内外部环境的成熟让商业模式已经清晰，中国共享汽车行业不再以令人眩晕的方式野蛮生长又暗淡收场，而是已崛起成为支撑起中国整个交通体系的重要“躯干”。今天，以GoFun出行为代表的共享出行平台，希望以更主动，更睿智的方式，推动先进共享汽车发展的创新实践，让这个躯干得以实现“自我造血”，完成可持续发展，向“智能交通强国”进化路上的主动蜕变。